Электрический вилочный погрузчик против дизельного вилочного погрузчика: полное сравнение затрат

Для большинства складских и внутренних операций электрический вилочный погрузчик обеспечивает более низкую совокупную стоимость владения, несмотря на более высокую первоначальную цену, в то время как дизельный вилочный погрузчик остается лучшим выбором для работы на открытом воздухе, на пересеченной местности или в тяжелых условиях, где скорость заправки и крутящий момент имеют большее значение, чем долгосрочные эксплуатационные расходы. Ни один из типов не является универсально «лучшим» — правильный выбор зависит от того, где будет работать вилочный погрузчик, сколько часов он работает в неделю и насколько компания ценит авансовый капитал по сравнению с долгосрочной операционной экономией.

Тем не менее, решение редко бывает таким простым, как выбор стороны. Цена покупки, затраты на топливо и энергию, графики технического обслуживания, срок службы и даже стоимость при перепродаже — все это колеблется в разных направлениях в зависимости от конкретного варианта использования. В разделах ниже каждый фактор разбивается на реальные числа, поэтому сравнение можно применить непосредственно к собственным условиям эксплуатации покупателя, а не рассматривать как общее эмпирическое правило.

Первоначальная цена покупки

Дизельные вилочные погрузчики Как правило, покупка обходится дешевле, чем электрические модели сопоставимой грузоподъемности. Новый дизельный вилочный погрузчик стандартной грузоподъемности обычно стоит от 20 000 до 45 000 долларов, в то время как сопоставимый электрический погрузчик часто стоит на 15–25% дороже, если учитывать аккумулятор и систему зарядки. Стационарные электрические погрузчики, используемые в основном для легких работ внутри помещений, как правило, более доступны по цене, иногда от 10 000 до 20 000 долларов, но полноразмерный электрический блок с противовесом с литиевыми или Свинцово-кислотный аккумулятор может легко стоить от 40 000 до 60 000 долларов, если батарея и зарядное устройство включены в отдельные позиции — одни только батареи часто добавляют к общей сумме от 2500 до 5000 долларов или более.

Этот ценовой разрыв является основной причиной, по которой дизельные вилочные погрузчики остаются популярными среди предприятий, которым необходимо быстро оборудовать свой парк при ограниченном капитальном бюджете или которым требуется лишь эпизодическая грузоподъемность, а не ежедневное использование в несколько смен.

Затраты на топливо и энергию с течением времени

Здесь сравнение начинает меняться. Дизельные погрузчики постоянно потреблять топливо во время работы, а поскольку цены на дизельное топливо колеблются, вилочный погрузчик, работающий в несколько смен в день, может накапливать от 3000 до 10 000 долларов или более в годовых расходах на топливо в зависимости от интенсивности использования и местных цен на топливо. Электрические вилочные погрузчики получают электроэнергию из сети, которая, как правило, более стабильна по цене и дешевле в расчете на час работы на большинстве рынков. Судя по типичным промышленным тарифам на электроэнергию, стоимость работы электрических вилочных погрузчиков часто вдвое ниже, чем у дизельных агрегатов, если принять во внимание потери топлива и холостого хода.

Разрыв увеличивается с использованием. При работе в одну смену, работающей по 8 часов в день, возможно, не будет существенной разницы в течение первого года, но на двух- или трехсменном складе, где используется вилочный погрузчик 2000 часов в год, обычно электрический вариант вырвется вперед в совокупной экономии энергии задолго до того, как машина достигнет конца своего срока службы.

Требования к техническому обслуживанию и долгосрочная надежность

Дизельные вилочные погрузчики используют двигатели внутреннего сгорания, что означает регулярное техническое обслуживание масляных, топливных и воздушных фильтров, систем охлаждения, а на новых моделях, соответствующих требованиям по выбросам, — обслуживание сажевого фильтра. Эти системы требуют планового обслуживания примерно каждые 250–500 часов работы, а затраты на техническое обслуживание дизельных агрегатов обычно составляют около 2,00 долларов США за час работы в среднем за год.

Электрические вилочные погрузчики имеют значительно меньше движущихся частей. Здесь нет двигателя внутреннего сгорания, выхлопной системы и трансмиссии в традиционном понимании, а это означает, что интервалы планового технического обслуживания могут превышать 1000 часов работы — в два-три раза дольше, чем у сопоставимого дизельного агрегата. Средние затраты на техническое обслуживание электрических погрузчиков обычно приближаются к 1,25 доллара за час работы. В течение нескольких лет владения одна эта разница может компенсировать значительную часть более высокой первоначальной цены покупки.

Подержанные дизельные вилочные погрузчики заслуживают особой осторожности при оценке. Высокопроизводительные дизельные двигатели с большей вероятностью потребуют ремонта трансмиссии, обслуживания топливных форсунок или ремонта системы выбросов, и все это может превратить то, что выглядело как экономичная покупка подержанного автомобиля, в дорогостоящий проект ремонта в течение первого года владения.

Производительность: мощность, крутящий момент и проходимость

Дизельные вилочные погрузчики имеют явное преимущество в производительности в сложных условиях эксплуатации на открытом воздухе. Дизельные двигатели обеспечивают высокий крутящий момент, который стабильно работает на неровной поверхности, склонах, гравии и строительных площадках — в условиях, когда электрические вилочные погрузчики, особенно старые модели со свинцово-кислотными аккумуляторами, могут испытывать трудности с тягой и устойчивой подачей мощности. Для складов пиломатериалов, строительных площадок и погрузочно-разгрузочных работ на открытом воздухе дизельное топливо не без причины остается стандартным выбором.

Электрические вилочные погрузчики, напротив, созданы для контролируемых условий внутри помещений. Они производят нулевые выбросы из выхлопных труб, что имеет большое значение для закрытых складов, предприятий по производству продуктов питания и напитков, а также складов фармацевтических препаратов, где качество воздуха напрямую влияет на безопасность работников и стандарты обращения с продукцией. Электрические агрегаты также работают тише, что снижает утомляемость от шума во время длительных смен и упрощает их эксплуатацию на объектах, где вилочные погрузчики и пешеходы находятся на одном и том же пространстве.

Вопросы заправки и бесперебойной работы

Дизельные вилочные погрузчики заправляются за считанные минуты, что делает их хорошо подходящими для операций, где недопустимы простои для зарядки. Дизельный агрегат может отработать полную смену, быстро заправиться и практически сразу вернуться к работе.

Электрические погрузчики требуется время зарядки, которое сильно зависит от типа батареи. Традиционным свинцово-кислотным батареям обычно требуется 8 часов для зарядки плюс период охлаждения перед повторным использованием, что исторически означало, что для работы требовалась либо система замены батарей, либо несколько смен простоев, встроенных в график. Литий-ионные аккумуляторы значительно сократили этот разрыв, обеспечивая возможность зарядки во время перерывов и сокращая общее время зарядки, но они требуют более высоких первоначальных затрат, чем свинцово-кислотные альтернативы. Предприятиям, работающим непрерывно в несколько смен, следует учитывать тип аккумулятора и инфраструктуру зарядки непосредственно при сравнении общих затрат, а не только в базовой цене машины.

График возврата инвестиций

Учитывая типичные различия в затратах на топливо, энергию и техническое обслуживание, предприятия, которые интенсивно эксплуатируют вилочные погрузчики — обычно от 1500 до 2000 часов в год — часто достигают точки окупаемости инвестиций в электрический вариант в течение 18–24 месяцев, после чего накопленная экономия на топливе и обслуживании начинает перевешивать более высокую первоначальную покупную цену. Операции с низким уровнем использования или те, которые требуют лишь время от времени тяжелых условий эксплуатации на открытом воздухе, могут никогда не полностью окупить ценовую надбавку за электрический вилочный погрузчик и, как правило, лучше обслуживаются дизельным вилочным погрузчиком.

Вот почему принятие решения должно зависеть от общей стоимости владения, а не от розничной цены. Компания, оценивающая разницу в цене между дизельными и электрическими моделями в 10 000 долларов, должна сопоставить эту разницу с прогнозируемыми годовыми часами использования, местными тарифами на топливо и электроэнергию, а также с условиями эксплуатации, прежде чем решить, какой вариант действительно экономит деньги в течение срока службы оборудования.

Срок службы и стоимость при перепродаже

Электрические вилочные погрузчики с меньшим количеством механически изнашиваемых компонентов часто имеют более длительный срок службы при правильном обслуживании и, как правило, хорошо сохраняют стоимость при перепродаже, особенно в таких секторах, как пищевая промышленность, фармацевтика и внутренняя логистика, где спрос на электрические агрегаты остается стабильно высоким. Дизельные вилочные погрузчики, хотя они, как правило, долговечны и хорошо подходят для суровых условий, имеют тенденцию быстрее обесцениваться на рынках, где ужесточаются нормы выбросов, что может повлиять на стоимость при перепродаже в регионах, переходящих к более строгим стандартам промышленных выбросов.

Адаптация вилочного погрузчика к рабочей среде

Практическое решение обычно сводится к ответу на небольшой набор вопросов перед сравнением цен:

Вилочный погрузчик в основном используется в помещении, на открытом воздухе или в обоих случаях? Работа только в помещении, экономичная электрическая; частая работа на открытом воздухе или на пересеченной местности приводит к обеднению дизельного топлива.

Сколько часов в неделю фактически будет работать вилочный погрузчик? Небольшое, нерегулярное использование редко оправдывает надбавку к цене на электроэнергию; Обычно это происходит при многосменных и многочасовых работах.

Имеет ли объект (или может ли он установить) адекватную зарядную инфраструктуру и электрическую мощность? Модернизация устройства для зарядки аккумуляторов увеличивает стоимость, которую следует включать в сравнение, а не рассматривать отдельно от него.

Существуют ли нормы по выбросам, шуму или качеству воздуха, специфичные для отрасли или объекта? Пищевые, фармацевтические и закрытые склады часто имеют требования соответствия, которые делают электрические вилочные погрузчики практичным вариантом по умолчанию, а не просто предпочтительным вариантом.

Выбор производителя с опытом работы с обоими типами топлива

Поскольку электрические и дизельные вилочные погрузчики служат совершенно разным эксплуатационным потребностям, работа с производителем, который производит оба типа, а не специализируется только на одном, как правило, приводит к более сбалансированным рекомендациям по покупке. Компания Zhejiang UN Forklift Co., Ltd., основанная в 1978 году, производит полный спектр погрузочно-разгрузочного оборудования в 17 вариантах и ​​более чем 200 спецификациях, включая как электрические вилочные погрузчики, так и дизельные вилочные погрузчики внутреннего сгорания, изготовленные в соответствии с международными стандартами выбросов. Наличие инженерного опыта работы с обоими типами топлива позволяет производителю рекомендовать конфигурацию, которая действительно соответствует часам работы и окружающей среде покупателя, а не выбирать по умолчанию ту линейку продуктов, на которой он специализируется.

Для компаний, которые все еще обдумывают решение, наиболее надежным подходом является расчет прогнозируемых годовых часов работы, оценка местных затрат на топливо и электроэнергию, а также прогон обоих сценариев путем сравнения общей стоимости владения за несколько лет, а не полагаться только на покупную цену.