Дизельный вилочный погрузчик против электрического, газового и бензинового: что где выигрывает

Проведите утро на складе пиломатериалов или на строительной площадке, и вилочные погрузчики, выполняющие тяжелую работу, почти всегда дизельные — двигатели грохочут, видны выхлопные трубы, движущиеся поддоны, которые могут остановить меньший электрический агрегат. Зайдите в продуктовый распределительный центр через час, и вы не найдете ни одного; это все электрические грузовики и грузовики, работающие на сжиженном нефтяном газе, скользящие по узким проходам. Обе верфи сделали правильный выбор для своих условий, и сравнение типов топлива показывает, почему.

Что отличает дизельный вилочный погрузчик в повседневной работе

Дизельные двигатели производят низкий крутящий момент в диапазоне оборотов, что напрямую влияет на тяговую и подъемную мощность, при этом двигателю не нужно набирать высокие обороты для достижения этой цели. Именно эта характеристика делает дизельные грузовики стандартным выбором для перевозки плотных и тяжелых грузов — штабелированных пиломатериалов, бетонных изделий на поддонах, транспортных контейнеров — особенно на неровной поверхности под открытым небом, где проскальзывание колес и сопротивление уклону съедают доступную мощность.

Это типичные диапазоны номинальной мощности для распространенных моделей в каждой категории топлива. Фактическая мощность сильно зависит от конфигурации мачты и центра нагрузки, но рейтинг между типами топлива одинаков для всех производителей.

Дизельные и электрические вилочные погрузчики для работы внутри и снаружи помещений

Самая четкая разделительная линия между дизельными и электрическими вилочными погрузчиками – это не мощность, а выхлопные газы. Дизельный двигатель производит угарный газ, оксиды азота и твердые частицы, которые требуют постоянной вентиляции для обеспечения безопасности в помещении, поэтому дизельные грузовики в большинстве случаев являются складским инструментом на открытом воздухе или с хорошей вентиляцией, а не подходят для закрытых помещений.

• Качество воздуха в помещении: Электрические вилочные погрузчики производят нулевые выбросы выхлопных газов в месте использования, что делает их стандартными для закрытых складов, холодильных камер, а также пищевых или фармацевтических предприятий, где качество воздуха строго регулируется.
• Местность и погода на открытом воздухе: Дизельные грузовики справляются с мокрой землей, гравием, грязью и перепадами уклонов гораздо лучше, чем большинство электрических моделей, вес аккумулятора и конструкция трансмиссии которых обычно оптимизированы для гладкого и ровного пола в помещении.
• Схема работоспособности: Дизельный грузовик заправляется менее чем за 10 минут и сразу же возвращается на полную мощность. Для зарядки стандартной батареи электрического вилочного погрузчика требуется 6–8 часов, а для охлаждения перед повторной зарядкой обычно требуется 8 часов, поэтому для работы в несколько смен с электроприводом часто требуется вторая батарея и специальная станция замены.

Дизельные и газовые вилочные погрузчики по скорости заправки и стоимости топлива

Вилочные погрузчики, работающие на сжиженном пропане (СНГ), занимают промежуточное положение между дизельным и электрическим двигателем практически по всем показателям, и именно поэтому они распространены на объектах смешанного использования, где требуется возможность работы на открытом воздухе без полных дизельных выбросов. Грузовики, работающие на сжиженном нефтяном газе, заправляются почти так же быстро, как дизельное топливо — замена бака занимает несколько минут — и производят значительно меньшие выбросы твердых частиц, хотя для использования в помещении они по-прежнему требуют вентиляции.

Краткое сравнение типов топлива

Стоимость топлива за час работы варьируется в зависимости от региональных цен, но сжиженный нефтяной газ обычно расходуется ниже, чем дизельное топливо в почасовой основе, но все же не соответствует чистой тяговой мощности дизеля, которую обеспечивают торговые предприятия, когда они выбирают сжиженный нефтяной газ вместо дизельного топлива для более легких условий эксплуатации на открытом воздухе.

Дизельные и бензиновые вилочные погрузчики для максимальной выходной мощности

Бензиновые вилочные погрузчики сегодня менее распространены, чем модели с дизельным двигателем или сжиженным нефтяным газом, но все же используются в легких условиях эксплуатации, особенно там, где первоначальные затраты на оборудование имеют большее значение, чем долгосрочная топливная экономичность. По сравнению с дизельными двигателями бензиновые двигатели производят меньший крутящий момент на низких оборотах, менее эффективно сжигают топливо при больших нагрузках и, как правило, быстрее изнашиваются в условиях длительных высоких нагрузок.

Общая стоимость владения в течение многолетнего цикла эксплуатации

Покупная цена рассказывает неполную историю. Дизельные грузовики обычно стоят дороже, чем электрические или газовые эквиваленты, но часто демонстрируют самую низкую стоимость часа работы в течение 5–7 лет при эксплуатации на открытом воздухе в тяжелых условиях, главным образом потому, что дизельные двигатели рассчитаны на длительную работу с высокими нагрузками и требуют менее частого капитального ремонта, чем бензиновые двигатели в тех же условиях. Электрические грузовики переворачивают это уравнение для облегчения работы в помещении — более высокие первоначальные затраты на грузовик и аккумулятор, но почти нулевые затраты на топливо и гораздо более низкие затраты на техническое обслуживание, поскольку нет двигателя внутреннего сгорания, замены масла или выхлопной системы, которые нужно обслуживать.

• Тяжелая работа на открытом воздухе, в несколько смен: Дизельное топливо обычно выигрывает по общей стоимости часа, несмотря на более высокую первоначальную цену и стоимость топлива за галлон.
• Легкая и умеренная работа в помещении, в одну смену: Электрический вариант обычно выигрывает по общей стоимости часа благодаря минимальному обслуживанию и низкой почасовой стоимости энергии.
• Смешанная внутренняя/наружная нагрузка, умеренная нагрузка: Сжиженный нефтяной газ часто оказывается ближе всего к точке безубыточности между ними, поэтому он остается распространенным промежуточным выбором.